Hello-hello, Tesóim, Bébik. Újra jelentkezem, most megint egy aktuális témát választottam. Aki ismer, az tudja, nem vagyok az a nagy kukta, de biztos ti is hallottátok, hogy nyitott Bépén is a csöccseladjukelkaját Hooters. Mikor a szentendrei túrára indultam, gondoltam egyet, és eltekertem a tegnap nyílt kajálda fele. Aki nem tudná, a lényeg: csöcs, pia, kaja, közvetítés. Bővebben rikító színes belső terű helység, ámerikai fasza zsíros cucc, biztos van milliópia is, azokat nem láttam, hogy mik vannak. A felszolgálást pedig méretes mellű bébik végzik.
Na yoétvágyat
A hely amúgy a Liszt Ferenc téren van, az Andrássy út és az Oktogon találkozásánál. Mikor odaértem, a többi étteremnél már várták a tápot a turisztok a kiülős placcon. Kb. 3 perc volt, míg megtaláltam a Hooterst. Kívülről amúgy semmi extra, régi fém ajtóban van egy kevésbé tisztított üveg, nem sokkal különb, mint a Budafokin a hentes. Itt nem volt kiülős rész, a bejáratnál van egy szeku, vagy pincér ombre, gondolom ő osztja ki a tanácsokat, hogy nem szabad recskázni az asztal alatt, vagy ha alányúlsz a személyzetnek, kibannol a gecibe.
Belül van egy bárpult féle, meg gondolom konyha, ahol összerakják a fasza kajákat. Az ajtótól balra vannak asztal-szék kombók, célnak megfelelnek. Az egyik tévén amcsifoci ment, másikon éppen Superbike. Mivel épp nem volt senki, 3 bébi pózolt a pultnál, kuncsaftra várva. Végülis, nemigen volt bennük hiba külsőre, 6-700 hasonló kaliberű jelöltből 65 azért elég minőségi alapot jelenthet. Itt feltétel egyértelműen a külső, ott is hangsúly a melleken. Természetesen kötelező a mosolygás, jó kedv, akkor is, ha gecizik a páciens, ugyanis a Hooters lényege ez, hogy mindig mosolyogni, különben jön a beton.
A kajaárak tükrözik a hely szellemét, meg kell fizetni a szilikont is. Egy hambi circa 1500-tól kezdődött, de amelyikbe belekúrták a fél fóliasátrat meg egy fél disznót, az már majdnem 3 matyi.
"A gettoban is lehet egy jo napod..."
Vannak a "kedvenc szószodba mártott csikreszárnyak" (honnan a pélóból tudják, hogy mi a kedvencem). Kurva vicces, hogy darabra van. A józsefvárosi piacon alkalmazott gazdasági modell jelenik meg az árlapon, tehát a kevés darab - sok darab elmélet. 10 darab ezeröt, 50 darab 6 és fél ezres. Szegény kis Keynes, szarul csinálta. Egy tálnyi ilyen bundába tekert hagymakarika egy ezres. Nem rossz.
Összefoglalva USA-ban lehet, hogy megvan ehhez a kultúra. Értem ezalatt a gyorskaja zabálást meg a nők munkavégzési szokásait. Kíváncsi leszek, hogy ez itt a Balkán kapujában miként lesz megvalósítva. Tekintve, hogy a felszolgáló bébik valószínűen nem szende szűzek, hanem dokkos fasztarisznyák, némi jattért biztos elfogadnak egy Kinder Maxi Kinget műszak után, ha ügyes vagy. A lúzerebbje, aki majd a fél fizuját otthagyja egy "majd meglátjuk, mi lesz este" elejtett válaszért, miatta persze este eggyel nő a redtube videók nézettsége.
Másrészt meg hogy megér-e valóban ennyi dellát az, hogy kurvajó, kedves csajok hozzák ki a kaját? 16 évesen biztos nagy élmény lehet, de felette inkább vicces, ha valaki ezért jön ide. Inkább menjetek egy bulikába, aztán ott is vannak kidobott csöcsök, amiket egy kóláért vagy még annyiért se lehet torkoztatni.
Hello ombrék, rég volt bejegyzés, most igyekszem pótolni az elmaradásokat.
A mai téma egy kicsit ismeretterjesztőbb jellegű lesz, mint a szokásos balfaszkodások itt a balotelli's-en, ugyanis egy kisebb összehasonlítást terveztem a 90-es évek egyik legjobb motorja, és a jelenkor csizmás titánja között. Sokat agyaltam, hogy inkább valami nagyobb kontrasztú párosítás legyen, például egy SRAD GSX-R és egy BMW HP4, de a Suzuki a bamba kinézete, a BMW pedig a porosz sterilsége miatt kissé távol áll a szívemtől.
Ebből kifolyólag egy márkán belül fog sztárboxozni a Ducati 2 gépe, a 916 és a 1199 Panigale.
Kezdjük hát onnan, hogy 1935-ben 3 dzsovanottó letette Borgo Panigale-ban egy új motorgyártó komplexum alapkövét. Az évek során aztán sorban érkeztek a gyorsabbnál gyorsabb, és a jelenlegiekhez egyre jobban hasonlító motorok, cafe racerek, mígnem 1994-ben a 888-ast leváltotta a 916. A 888-as formavilága jobban hasonlított még az olajhűtős Gixxerre is, mintsem az utódjára. Amikor ezt a motort nyilvánosságra hozták, a többi gép mellette véleményem szerint egy bohóckodásnak tűnt, annyira nagy volt a különbség. Letisztult formák, fasza csőváz, aranyszínű kerekek, ülés alá behúzott 2 gyilkos Termignoni cső, ami olyat szólt, hogy még a tüdődet is leszabta.
Aztán ebben az évben Carl Fogarty a SBK-ban jól el is picsázta a mezőnyt, 11 győzelemmel lett világbajnok a 916-tal.
916
A 1199 pedig az idei év egyik kuriózuma, ugyanis itt nem facelift, meg +2 lóerő hozzáadása, meg Monster matricával történő diszkósítás történt, hanem az eddigektől alapjaiban eltérő motort építettek az olasz tesóim.
1199
Ami a bejegyzés célja lenne igazából, az a 2 motor közti technikai különbség bemutatása, illetve arra rávilágítani, hogy jó-e az nekünk, ha mindenféle elektronikai segédeszköz húz ki minket a szarból, ha bambáskodunk.
Külső:
Itt nem lehet vitázni, azért a 18 év jelent valamit dizájnban is, a 1199-et sokan a jelenlegi motortervezés csúcsának tartják, jogosan. A különleges, ledes lámpasorral ellátott fényszóró a jelenlegi tulaj, az Audi modelljeiről lehet ismerős. Ezenfelül a tömegcsökkentés áldozatául esett a dupla ülés alatti cső, szerintem nagy hiba volt ezt eltávolítani, hiszen valahol ez adta a Ducati imidzsét, nagyon elnök rendszereket lehetett ide felhegeszteni. A Remustol az Akrapovic-on át a Bódisig mindenféle kidörrentőt lehetett feltenni. Most ez a blokk alá került, persze a tömegcsökkentés és a súlypont minél alacsonyabbá helyezése érdekében.
A régi 916-on azért voltak érdekes dolgok..Például a hátsó lámpa 2 db négyzet volt, mindig egy ilyen Lego kockára emlékeztet bábu koromból. A farokidom is túl vaskos, ez még az a fajta hátsó rész, amire még én is fel mernék ülni bárki mögé, attol nem tartva, hogy egy nagyobb gyorsításnál leégetném a szőrt a Maxi Kingről.
Kockalámpa, bazdmeg..
Némileg átalakultak a kockák
Blokk:
Mindkét blokk desmodromic vezérlésű, tehát nem a klasszikus bütykös tengely - rugo kombo működteti a szelepeket, hanem ez a tengely egy visszahúzo mechanizmust is működtet. Ennek előnye, hogy magasabb fordulatszám érhető el, mint a rugos vezérlés esetén. Hátránya a kopás, ugyanis ha a vezérlés bütykei kopnak, a szelepek nyitása, zárása nem lesz tökéletes.
A 916-ban Desmoquattro blokk zenél, hengerenként 4 szeleppel. A motor maxba' 114 lovat tudott keréken, ezenfelül a V2 miatt olyan bika volt, hogy a Pó alföldet felszánthatta volna Tamburini. Érdekessége ennek a blokknak, hogy hidegen tényleg olyan, mint egy Lambó traktor. Alig indul, fulladozik, mint egy harkályozó ringyó, nem mellesleg a száraz kuplungos kivitel ilyenkor is úgy csörög, mintha nem a Trevi-kútba, hanem a blokkba dobálták volna a magyarok a 2 forintokat.
A 1199 blokkja a Superquadro névre hallgat, ki van lökve rendesen, mint a parasztgyerek a búcsúi diszkóra, 195 lóerőt tud. A blokk rövid löketű, így nagy felületű dugattyúkat használ, ebből eredeztethető a nagy teljesítmény. A Panigale azonban száműzte a szárazkuplungot, csak olajfürdős kivitelű endzsin van. Ha cigányútra menne a motorozás, akkor RbW ( elektronikus gázkar), DTC (kipörgésgátló) ,DQS ( elektronikus gyorsváltó), DAA+ (a szenzoroktól kapott adatok feldolgozása), EBC (motorfékerő vezérlő) segít rajtunk. Ellenben a 916-tal, ha ott valamit elmatekozunk, akkor már lehet lesni az ibélyt olcsó idomokért, meg a Gézát tellázni, hogy okosba fújja vissza a tankot.
Váz, futómű:
Na itt jelentkeznek a legnagyobb különbségek. A 916 térhálós csővázzal rendelkezett, ami már akkor is ellent mondott a csíkszemű hávereknek, A fékek 4 dugattyús, hagyományos felfogatással rendelkező Brembók voltak, amik elöl 2 320-as, hátul 1 220-as tárcsát fékeztek. A futómű elöl-hátul teljesen állítható Showa cuccok voltak, kivéve a Senna és SPS modelleket, ahová Öhlinseket alkalmaztak.
916 hagyományos féke - 998 felnin
A 1199 legérdekesebb momentuma talán, hogy a MotoGP-s Desmosedici-hez hasonlóan elhagyták a vázat, a motorblokk lett ugyanis a fő teherviselő elem. Ehhez csatlakoztatták a segédvázat, ami olyan karcsú lett, hogy néhány vezetéken kívül semmi nincs benne. A többi motoron itt akkumulátor, meg egyéb tároló rekeszek vannak. (Természetesen nem az autómániás picsára kel gondolni, aki még egy Königseggben is azt keresné, hogy hová lehet lehet betenni a reggeli kiflit meg a zsemlét, meg mi a faszért nem tudja felerősíteni a Gorenje fagyasztót a tetőre..)
A fékek monoblokk Brembók, ABS 9ME rendszer segít, hogy ki ne csússzon alólunk a verda. A futómű már teljes egésszében Öhlins, amit kis léptetőmotorok segítségével tudunk finoman állítani különböző fokozatok között. Ennek a módszernek is van ilyen 3 betűs neve: DES.
ABS 9ME, DES stb. villanyos okosság
Műszerek:
Itt nem nagyon van mit ragozni, szemmel látható a különbség. Amíg a 916-on a legminimálisabb dolgokat lehet leolvasni, addig a 1199 OLED kijelzőjén még a Kareszt is be lehet lálykolni a fáson, hogy mekkora kurvát fújat éppen az Erzsébet híd alatt.
916 - nem kapunk epilepsziás rohamot a sok infótól
Nappal is faszán látni?
Ennyit gondoltam, remélem némileg okosabbak lettetek. Akartam tenni ilyen szavazót, hogy melyiket szeretnétek inkább. A régi férfiaknak való, ugyanakkor gyengébb gépet, vagy az újabb, de sok biztosági extrával szereltet. Én mindegyikre tippelek, hiszen a 916-on meg lehet tanulni mindent, a Panigale viszont jobban megvéd minket a hülyeségtől. Ha gondoljátok, írjátok ide alá kommentbe, mert az a buzi szavazó nem számolt a múltkor se.
Mindjárt vége a nyárnak, de nem kell szomorkodni, még ebben a pár hétben bőven lehet fröcsögtetni. Nemsokára lesznek új, odabaszós, kacagós témájú cikkek is, csak most ahhoz kurvára nem volt kedvem.
